Elon Musk n’a pas d’idée nouvelle, mais la place dans la salle de discussion, mais disparaît au fil des enquêtes et préfère se consacrer à de nouveaux projets au lieu de résoudre de vrais problèmes. C'était la même chose avec le Hyperloop. Le concept était intéressant: sans congestion ni souci de l'environnement, le Hyperloop devrait pouvoir transporter des personnes à une vitesse pouvant atteindre 1 200 kilomètres à l'heure. Mais ce n'était jamais assez pour les détails. Ceci est principalement dû au fait que l’une ou l’autre des règles de sécurité doit être respectée lors du transport de personnes. Néanmoins, l'idée est restée et a finalement été reprise par d'autres chercheurs sur le terrain.

Dirk Ahlborn est l'un de ces chercheurs. Il est maintenant directeur général de Hyperloop Transportation Technologies (HTT) et tente de commercialiser son idée dans différents pays. Pour l'Allemagne, il a choisi Hambourg pour cela. La ville hanséatique est parfaite pour prouver que le système Hyperloop peut fonctionner - bien qu'avec des biens et moins avec des personnes. Entre temps, il a accepté de coopérer avec le port de Hambourg. Pour l’instant, il s’agit d’une piste de test et de la preuve que le Hyperloop peut fonctionner. Mais s’il s’impose dans le port, la technologie pourrait bouleverser le secteur du fret.


Nouvelle technologie pour le port de Hambourg

D'ici 2021, une piste de test pour Hyperloop doit être créée. Cela comprend une capsule automotrice et une station de transfert des conteneurs à l'aide de cette technologie. À 100 mètres, la piste d'essai sera probablement longue et avec un prix de sept millions d'euros, elle montre très rapidement quel est le principal problème de cette nouvelle approche de la technologie jusqu'à présent. Selon l'inventeur, la technologie coûterait environ 20 millions d'euros dans l'état actuel du kilomètre. Bien adapté aux courtes distances mais non rentable pour un réseau de liaisons capable de couvrir de longues distances.

La technologie elle-même fonctionne avec des aimants et des tubes à vide et, même selon l'inventeur, est difficile à expliquer pour ceux qui ne sont pas des spécialistes. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas le problème. Au lieu de cela, le plus gros défi est de savoir comment intégrer cette technologie dans l'environnement du port. À l'avenir, ce problème ne sera pas seulement résolu à Hambourg. En Chine devrait également être une piste d'essai pour le Hyperloop surgir. Mais Hambourg est un lieu important pour l’avenir de ces approches de trafic. Après tout, le plus grand parc de fret d’Europe devrait avoir un avenir et Hyperloop devrait aider.